Blog aid São Paulo!
5 anos de FEdLdL! E para comemorar o blog irá realizar o Blog aid São Paulo para ajudar alguma Instituição. Idéias são muito bem-vindas e ajuda de outros sites e blogs também! Em breve colocarei mais informações!
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Sobre o Lixeiro
Opções do Blog?
Nome:
André Luis A. do P. Suaide
Nascimento:
15/10/1980 - Recife/PE
Formação:
Graduado em Física-USP
Mestre em Neurociência - USP
Objetivo:
Conquistar a Ásia e a África
"Tudo que rola de podre acaba caindo no fundo escuro de alguma lata de lixo... bem... que seja nessa então..."
São comuns as gafes cometidas por apresentadores - e
em sua grande maioria, justificáveis. Aconteça o que acontecer, o apresentador
tem que manter a postura e continuar com sua apresentação. Nesse vídeo, um
apresentador que segurou o vomito até o último segundo. Mas não deu
mais…
A Nike é uma das marcas de tenis (entre outros
produtos) mais vendidas no mundo inteiro. O que ninguém imagina é como funciona
a fábrica, a área de produção, os equipamentos que aparentam ser de uma fábrica
totalmente simples, de uma microempresa…
Lembra do Where the Hell is Matt? Um cara que dançava por onde
passada... compilou um video onde fez isso por mais de 40 países... bem...
surgiram as homenagens!
Sim...
temos o Brasil no Video... apenas Fortaleza! []´x
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 20h42
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Em uma agressiva ação de marketing, a Varig tem
convidado, desde segunda em Congonhas (SP) e no Santos Dumont (Rio), passageiros
que possuem em mão bilhetes emitidos por companhias aéreas concorrentes a viajar
de graça em seus vôos domésticos.
A ação -que vai até amanhã e está
restrita a poucos vôos, poucos assentos e vale somente para embarque imediato,
ou seja, na prática o passageiro substitui um vôo pelo outro- provocou polêmica.
A TAM fez anteontem uma reclamação formal à Infraero e à Anac (Agência Nacional
de Aviação Civil) sobre o caso. A Gol não fez uma reclamação formal, mas
informou que desaprova a prática.
Segundo a TAM, a reclamação foi feita
após queixas dos passageiros. A ação de marketing se dá da seguinte forma:
modelos especializados em eventos contratadas pela Varig abordam o passageiro
que sai do check-in de concorrentes e perguntam se ele não quer realizar aquele
vôo, em um horário próximo, pela empresa.
Para isso, pedem apenas que a
pessoa apresente o bilhete emitido pela companhia aérea concorrente (só nesse
caso o passageiro é convidado a viajar pela Varig). A passagem da outra
companhia, segundo funcionários da Varig, não fica com a empresa: o bilhete deve
apenas ser apresentado. Segundo a TAM, se não embarcar após o check-in (é após
fazê-lo que o passageiro geralmente é convidado pela Varig a voar), o passageiro
perde o bilhete se não tiver uma boa justificativa.
"Meu vôo, pela TAM,
era às 7h44. Quando saí do check-in, perguntaram-me se eu não queria fazer
aquele vôo pela Varig às 7h10, mais cedo. Não aceitei, pois minha reunião era
somente às 11h", relatou o publicitário Carlos Madio, 35, que viajou de
Congonhas para o Rio de Janeiro na terça.
Após a reclamação da TAM, a
ação passou a ser mais discreta. Ontem, em Congonhas, os contratados pela Varig
só convidavam os passageiros de aéreas concorrentes se questionados sobre a ação
de marketing. "Você me traz seu bilhete, de outra companhia, e eu te coloco em
um vôo da Varig", disse à reportagem uma das modelos.
Ela contou ainda
que, até anteontem, era possível viajar de graça, mediante a apresentação do
bilhete de outra companhia, para Porto Alegre, Brasília e Curitiba, além da
ponte aérea Rio/São Paulo. "Hoje [ontem] sobraram somente alguns da ponte aérea.
Mas, se você trouxer o bilhete, eu te
encaixo."
Degustação
A Varig afirma que essa é uma entre
várias ações promocionais que realiza nesta semana. "É importante entender o
conceito dessa ação. Não há as promoções no supermercado, com atendentes
oferecendo degustação de alguns produtos? Estamos fazendo degustação do novo
serviço da Varig", disse Luiz André Patrão, diretor de marketing e
planejamento.
O pessoal contratado pela Varig também distribui panfletos
com informações sobre o novo serviço e pontualidade e regularidade da empresa.
"Fizemos uma pesquisa que mostra que o passageiro ainda não tinha certeza de que
a Varig estava voando com regularidade e pontualidade." Ele salienta que não há
emissão do bilhete para que o passageiro voe pela Varig e que o embarque é
imediato caso este seja "convidado a conhecer o novo serviço".
A parte
operacional da Varig foi vendida à VarigLog neste ano. Desde então, a companhia
vem realizando promoções e oferecendo comidas quentes, como hambúrguer de
picanha, para tentar reconquistar passageiros. Após essas ações, sua ocupação na
ponte aérea superou a da concorrência. Em setembro, a aérea teve participação de
mercado de 4,2%.
O goleiro holandês Stefen Postma recebeu uma
vingança bem sacana de sua ex-namorada, uma inglesa de identidade não revelada.
Um vídeo dos dois fazendo sexo foi disponibilizado por ela na internet.
O detalhe é que não se trata de uma cena convencional. Nos 16 segundos
devastadores para Postma, a namorada aparece penetrando o jogador com um pênis
de borracha amarrado à cintura, enquanto ele se olha no espelho. O vídeo foi
postado no site Geenstijl e já teria passado a marca dos 500 mil acessos desde a
última quarta-feira.
Stefen Postma, de 30 anos e 2,01 metros, atualmente
no ADO Den Haag, da Holanda, está muito abalado segundo seu empresário, Piet
Buter. “Ele está desesperado tentando tirar o vídeo dos sites. Mas o estrago já
está feito. Ele lamenta muito, principalmente pelos seus pais” disse ao jornal
inglês "Sunday Mirror".
O goleiro se relacionou com a moça quando jogou
pelo Aston Villa e pelo Wolverhampton Wanderers, ambos da Inglaterra. Há cerca
de três anos ele tentava evitar a publicação do vídeo e chegou a pagar a um
jornal inglês para evitar.
A brincadeirinha pode custar caro à
ex-namorada. Ela já havia sido advertida pela polícia e, por ser reincidente,
pode ser presa, caso se comprove sua participação na exibição pública do vídeo.
Postma está afastado há um mês por ter quebrado a perna contra o PSV, também da
Holanda.
É claro que colocarei o video pra vocês verem :) é só clicar aqui
Sim... tme imagens xulas
proibido pra criancinhas... sim... tem cenas que deverão ofender a igreja
também... sim... eu coloquei isso aqui por curiosidade e não pra criar
polêmica...
[]´x
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 23h22
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Esse fim de semana chamei alguns amigos para minha festa de aniversário (26
anos)... e foi uma Festa à Fantasia aqui em casa... quero agradecer quem veio!
:)
Bem... como era temática a festa... achamos a oportunidade ótima de
dançar a Dança do Siri!
Estrelando:
André Luis Suaide (Gorpo -
He-Man) Tomas Hirayama, o Japa Louco do Video (Toshio - O Grito) Erich
Silva (Inri Cristo)
A Tolkien Library catalogou várias edições lançadas do Hobbit ao
redor do mundo... todas as capas e nomes estão lá, disponíveis para
vermos!
É claro que não são todas... as do Brasil por exemplo não estão
disponíveis por lá... mas você pode ajudar enviando-as! Foda que em Portugal
chamaO Gnomo
Todos conhecem a Regra dos 5 segundos? Aquela que diz que o alimento, ao cair
no chão, está livre de germes caso seja resgatado em menos de 5 segundos... O
Mithybusters disse que era mentira...
Essa dica é interessante. Imagine que você tirou
1.500 fotos na sua última viagem à alemanha e quer dar ao arquivo nomes mais
legíveis como "viagem_alemanha_1.jpg", "viagem_alemanha_2.jpg", etc.
Você
pode fazer isso automaticamente desta forma:
1. Abra a pasta com as fotos
e selecione o modo de visualização "Miniaturas/Thumbnails"; 2. Selecione
todas as fotos, clicando na primeira e, com o SHIFT pressionado, clicando na
última; 3. Clique com o botão direito do mouse na primeira e escolha
"renomear/rename"; 4. Digite "viagem_alemanha.jpg" e de enter; 5. Observe
o Windows XP fazer o trabalho para você!
1º colocado: Quando o seu revólver calibre 38 falhou, durante uma tentativa de assalto, o assaltante, James Elliot de Long Beach, Califórnia, cometeu um pequeno erro. Virou a arma para ver se no cano tinha algo impedindo a arma de funcionar e experimentou apertar de novo o gatilho. Desta vez a arma funcionou...
2º colocado: O chefe de um hotel na Suíça perdeu um dedo no moedor de carnes e entrou com um pedido de ressarcimento na sua seguradora. Esta, desconfiando de uma possível negligência no uso do aparelho, enviou um inspetor que testou o moedor: fez exatamente a mesma operação e perdeu um dedo, ele também. O pedido de ressarcimento foi então aprovado.
3º colocado: Um homem ficou retirando neve da rua com uma pá por mais de uma hora, durante uma tempestade de neve em Chicago, para poder estacionar o seu carro. Terminado o trabalho, foi buscar o carro e, ao voltar ao lugar que tinha preparado com tanto esforço, encontrou uma senhora que tinha acabado de estacionar, com a maior naturalidade, no espaço que ele liberara. Explicou à polícia: - Como poderia deixar de dar dois tiros de fuzil na mulher?"
4º colocado: Depois de ter parado para tomar todas num bar clandestino, o motorista de um ônibus no Zimbabue percebeu que os 20 doentes mentais que deveria levar para um asilo em Bulawayo, fugiram. Tentando esconder sua negligência, foi até uma parada de ônibus e ofereceu transporte de graça para as pessoas que estavam esperando no ponto. A seguir, foi até o asilo e entregou os passageiros, dizendo que eram muito perigosos e inventavam histórias incríveis para tentar fugir. O engano só foi descoberto vários dias depois.
5º colocado: Um adolescente americano foi internado num hospital com graves ferimentos na cabeça, provocados pelo choque com um trem. Questionado sobre como tinha acontecido o acidente, ele explicou para a polícia que estava simplesmente tentando descobrir quanto exatamente podia chegar perto do trem em movimento antes de ser atingido.
6º colocado: Um homem entrou num mercado na Louisiana, colocou uma nota de 20 dólares no balcão e pediu para trocar. Quando o balconista abriu a gaveta, o homem mostrou uma arma e mandou que lhe entregasse todo o dinheiro na gaveta. Depois fugiu, mas na pressa esqueceu a nota de 20 no balcão. O total que havia na gaveta e que o homem levou era 15 dólares...
7º colocado: Um homem no Arkansas estava tão afobado para tomar uma cerveja que resolveu jogar um tijolo contra a vitrine de uma loja para roubar algumas garrafas e fugir. Apanhou um tijolo e o jogou com todas suas forças contra a vitrine. O tijolo bateu e voltou, acertando exatamente a testa dele, que ficou desmaiado no chão até a polícia chegar. A vitrine era de plexiglass inquebrável e a cena foi filmada pela câmera de segurança da loja.
8º colocado: Na crônica local do jornal da cidade de Ypsilanti, Michigan, apareceu a notícia de um assaltante que entrou no "Burger King" da cidade às 5 horas da manhã, apontou uma arma para o caixa, e ordenou que lhe entregasse o dinheiro. O atendente explicou que devido a uma trava eletrônica, não poderia abrir o caixa sem um pedido. O homem então pediu cebolas fritas e o atendente retrucou que, pelo sistema, não poderia servir cebolas no café da manhã. O assaltante, frustrado, foi embora.
9º colocado: Um homem tentou roubar gasolina de um trailer estacionado numa rua em Seattle e a polícia encontrou-o no lugar, dobrado, no ch?o, vomitando sem parar. No relatório da polícia está explicado que o homem, ao invés de colocar a mangueira no tanque e chupar para puxar a gasolina, colocou a mangueira no tanque da privada química do trailer e chupou com muita força. O proprietário do trailer se recusou a fazer o B.O. declarando que nunca tinha dado tanta risada na vida.
Tava vendo o canal FX (Fox FX) e falaram lá sobre um
novo esporte chamado Bossaball... achei bem diferente (e parece ser
divertido)... Pena que precise de uma boa infraestrutura para jogar.
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 20h09
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Collor Again
Fernando Collor (que apoia Lulla), eleito senador por Alagoas, visita a Casa
acompanhado de sua esposa Caroline (a seu lado, com uma bolsa branca), 14 anos
depois do impeachment que o tirou da Presidência. Leia mais...
[]´x
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 20h08
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Com o recente acidente envolvendo o Boeing e o
Legacy, muito se tem falado da tal caixa-preta. Mas o que é isto afinal? É
amplamente sabido que a caixa preta, não é caixa, muito menos preta. Veja uma foto
aqui. A caixa-preta, na verdade são duas. A primeira é conhecida como FDR –
Gravador de dados de vôo (Flight Data Record) e a segunda como CVR – Gravador de
voz da cabine (Cockpit Voice Recorder). O nome popular deve-se provavelmente ao
fato de ninguém saber exatamente como o aparelho funciona ou talvez pelo fato de
só ser usado quando a coisa está preta. O primeiro protótipo foi desenvolvido em
1957 na Australia, que foi justamente o primeiro país a torná-la obrigatória em
qualquer aeronave.
Para saber o conteúdo da caixa-preta não é necessário
abrí-la. Basta ligar alguns plugs parecidos com uma porta USB do micro. É claro
que o sistema operacional dentro da caixa, se é que existe algum, não é Windows
XP, pois se fosse já saberíamos por que o avião caiu.
A caixa-preta fica
instalada na cauda da aeronave. As informações registradas são: últimos 30
minutos das vozes e sons na cabine, as últimas 25 horas da altitude, velocidade,
direção, combustível e muitos outros parâmetros. Até algum tempo atrás os dados
eram gravados em fitas magnéticas. Hoje em dia usam chips de memória, tipo MP3
Player.
Caso você queira comprar uma para instalar no seu fusca, o preço
varia de US$10 mil a US$15 mil.
Joshua Marius resolveu mostrar tudo o que se passa
dentro de um HD enquanto este está em pleno funcionamento, removendo a “tampa”.
Como imagens valem mais do que palavras, veja 2 vídeos na notícia completa.
O Counter Strike é um jogo de não necessita de
apresentações.
Pois desde 11 de outubro passado, que joga Counter Strike
on-line está experimentando uma variação no preço das armas, conforme a lei da
"oferta e
procura".
O algoritmo desenvolvido pela Steam procura dar um equilíbrio
maior ao jogo, encarecendo aquelas armas mais mortais
escolhidas.
MACAU, China - O Brasil goleou nesta sexta-feira o Timor Leste por 76 a
0, em partida válida pela quarta rodada do torneio de futsal dos Jogos da
Lusofonia, que acontece em Macau. O pivô Valdin foi o artilheiro com 20 gols,
estabelecendo um recorde mundial. Nunca um jogador havia marcado tantos gols
numa partida só.
Somado a isso, o placar foi o mais elástico da história
da seleção brasileira. Antes, o Brasil tinha vencido o Uruguai por 38 a 3 no
Pan-Americano da Fifa, em 91.
Bem... agora que vi o GP USP de Rolimã... comecei a ver que no youtube tem milhares de filmes na USP... e me chamou a atenção o Le Parkour na USP feito por um tal de Filipinho que se alojava (ou se aloja ou não) no alojamento do CEPEUSP...
O legal é ver fazendo Parkour em lugares que passo ou passei todos os dias... coo CEPE, CRUSP, FFLCH, Química, ECA e vários lugares da USP
E o segundo video é de um tal de Bob... da Poli
[]´x
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 21h46
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Não sei porque me lembrei hoje das corridas de
Carrinho de Rolimã na USP (na Rua do Matão)... e fui procurar no youtube pra ver
se achava algo... não é que achei!
[]´x
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 21h35
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Parabéns pra mim! :D
26 aninhos hoje hehehe! Aeeeeee!
Até amanhã pessoal!
[]´x
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 10h05
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Blog de Férias!
Até segunda-feira! :D
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 19h25
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Alckmin para Lula: "Engraçado como você sabe tudo
sobre o governo Fernando Henrique mas não sabe nada do seu
governo..."
Alckmin para Lula, após lula ter lido algumas estatísticas de
suas folhas (cola): "A pessoa que escreveu o que o senhor está lendo esta mal
informada..."
Alckmin para Lula: "O presidente da França não tem
avião, o Papa não tem avião, o Lula tem quatro!"
Alckmin para
Lula: "Eu vou vender o aerolula e construir 5 hospitais!" (Bye Bye Airbus
319)
Lula: "O óleo é refinado nas refinarias..." (Não, é refinado na
padaria...)
Geraldo, ao citar Santo Agostinho: "Prefiro os que me
criticam porque me corrigem aos que me adulam porque me corrompem."
(Perfeita!)
Lula para Geraldo, ao se referir a ajuda do governo federal
ao Estado de São Paulo: "Você deveria iniciar esse debate me agradecendo!"
(Quanta ingratidãooo, meu Deus!)
Lula, ao falar sobre o incentivo do
governo na produção dos carros bicombustiveis... "...produção de carros
FLEXIL..."
Lula e seu linguajar... "Como minha mãe dizia: Cada macaco
no seu galho" (E ele com certeza não está no dele...)
Alckmin para Lula,
se referindo a montagem que fizeram no programa de TV do Lula, na qual Lula
recebia aplausos após um discurso. Os aplausos não eram pra ele. " Você
roubou até aplausos do Kof Annan ..." (Essa eu virei cambota de rir)
Lula
para Alckmin: "Você fala que eu só leio o que está escrito aqui no papel, se
você quiser eu posso dizer de cabeça... Mas eu peço licença pra ler um negocio
aqui..."
Lula nas considerações finais: "Eu queria agradecer aos
telespectadores da rádio bandeirantes por terem assistido ao debate"
(Telespectadores da Rádio...)
Bem... infelizmente isso não é parcial...
apenas o Lula disse besteiras a altura para vir para aqui no blog. Salvo a frase
do Alckmin que WTF!!!
Colaboração: Tomas, o Japa louco do
video
[]´x
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 08h33
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No dia 22 de setembro, uma petição com 39.116
assinaturas, foi enviada à MGM e à New Line Cinema, juntamente com uma carta
aberta, escrita por MrCrene, do Theonering.net. E obteve resposta.
Basicamente, os documentos pediam que Peter Jasckson seja o diretor da
adaptação de O Hobbit para os cinemas, assim como a volta de Fran Walsh, Richard
Taylor (e a WETA Workshop) e Philippa Boyens, que trabalharam com PJ em SdA.
Também pediram que Gandalf seja mais uma vez interpretado por Ian McKellen e
Gollum por Andy Serkis, assim como Saruman, Galadriel, Celeborn e Saruman (caso
o Conselho Branco apareça) retornem interpretados pelos mesmos atores de SdA.
Orlando Bloom como Legolas, marchando junto do exército élfico para a Batalha
dos Cinco Exércitos também foi uma sugestão feita, além de comentários dizendo
que os fãs de Tolkien estão espalhados por todos os cantos, em todas profissões,
e que não devem ser tratados como inimigos, mas pessoas apaixonadas pela obra do
Professor, que querem ver O Hobbit bem representado na telona.
A
resposta então veio na última semana, por meio de Theo Dumont, da MGM, onde ele
diz que gostaria de dar a declaração oficial de Rick Sands, COO (diretor de
operações) da MGM. Sands afirma: "O sucesso fenomenal de Peter Jackson com O
Senhor dos Anéis o torna a primeira e mais ideal escolha para dirigir O Hobbit.
A MGM ficaria empolgada em colaborar com o diretor vencedor do Oscar nesta
produção da MGM e New Line Cinema." Sands completa dizendo que conversas
iniciais já foram realizadas com os representantes de PJ.
O Google comprou o YouTube por US$ 1,65 bilhão. O
Google não pagou em dinheiro pelo You Tube, mas ofereceu suas ações em troca do
controle acionário do YouTube. O número de ações do Google que fará parte do
negócio será determinado com base no preço médio de fechamento do pregão dos
últimos 30 dias até dois dias anteriores à aquisição. As duas empresas aprovaram
o negócio, que deverá estar concluído até o fim de 2006. "Somos parceiros
naturais para oferecer um serviço de entretenimento completo para usuários,
produtores de conteúdo e anunciantes", declarou Eric Schmidt, CEO do
Google.
O maior diamante do século, o "Promessa do Lesoto", de 603
quilates (120 gramas), foi comprado por US$ 12,36 milhões pela South African
Diamond Corporation (Safdico). Ele é maior que uma bola de golfe e é o 15º maior
diamante da história
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 22h36
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Este
filme feito na cabine de comando do avião da TAM Airbus A330, em pleno vôo,
quando o engenheiro avisa que outra aeronave da TAM, vai cruzar a frente do
nosso avião.
Veja com que velocidade esses aviões se cruzam. O que
"estamos", vai de Miami para Guarulhos.
O avião que vem em direção
contrária foi detectado previamente pelo mecanismo anti-colisão.
Veja
que entre ser detectado e cruzar, há tempo suficiente para realizar manobras
para desviar, se necessário.
Câmera usada: fotográfica CANON POWERSHOT.
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 21h48
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Clodovil diz que pode votar pró-governo por dinheiro
Terceiro deputado federal mais votado em São Paulo,
com quase meio milhão de votos, Clodovil Hernandes, 70, do PTC (Partido
Trabalhista Cristão), admitiu em reportagem publicada pelo jornal argentino
"Perfil", que pode aceitar dinheiro para votar a favor do governo quando estiver
no Congresso. Ele já havia dito que não tinha nenhum programa político para o
seu mandato.
"Vou aprender com os políticos com experiência, mas não
me ensinarão a roubar porque eu, por pouco, não vou me sujar. Tudo dependerá de
quanto me ofereçam para votar os projetos do governo", afirmou.
Questionado sobre qual seria o valor em dinheiro necessário para isso,
respondeu: "Cada um pesa o dinheiro em sua própria balança. Eu não resolverei
os problemas de ninguém. Aqueles que votaram em mim acreditando que eu iria
solucionar os seus problemas se enganaram, isso é uma bobagem digna de quem foi
mal colonizado".
Disse ainda que não vai massacrar o presidente Luiz
Inácio Lula da Silva (PT) "porque ele é um anormal que não raciocina bem, que se
compara a Jesus" e que não pretende ser "o herói dos pobres". "Não me
interessa ser aplaudido por um mendigo que nada entende porque não tem o que
comer, quero que me aplaudam os que têm os neurônios bem alimentados."
Clodovil também comentou sobre seu possível reencontro em Brasília com a
ex-prefeita Marta Suplicy (PT), um de seus desafetos. "O que Marta Suplicy
vai fazer em Brasília? Por acaso vai passar nossa roupa? De qualquer
maneira, Lula não será reeleito nem por decreto."
O esforço de cientistas que se debruçaram sobre
complexas questões como porque os pica-paus não têm dor de cabeça enquanto bicam
os troncos das árvores à procura de besouros, ou o papel da massagem retal na
cura do soluço foi reconhecido nesta quinta-feira com os prêmios IgNóbil, uma
sátira aos Nobel, entregues em Cambridge, Massaschussets, apresentados por
ganhadores do prestigiado prêmio concedido pela Academia Real Sueca.
Ivan
Schwab, da Universidade da Califórnia Davis, e Philip May, da Universidade da
Califórnia Los Angeles foram premiados com o Ig de Ornitologia por seu trabalho
pioneiro sobre a capacidade dos pica-paus em evitar dores de
cabeça.
Wasmia al-Huty, da Universidade do Kuwait, e Faten al-Mussalam,
da Autoridade Pública do Kuwait para o Meio Ambiente, levaram para casa o prêmio
de Nutrição por mostrarem que besouros comedores de estrume são na verdade
exigentes na escolha de sua refeição.
Os prêmios são entregues para
"honrar as experiências que primeiro fizeram as pessoas rir, e que depois as
fizeram pensar", segundo os organizadores.
Aos vencedores é dado um
minuto para fazerem seu discurso de agradecimento, com o limite de tempo
estritamente regulado por uma falante menina de oito anos.
As solenidades
envolvem tradicionalmente espectadores atirando aviõezinhos de papel no palco
enquanto o professor de Harvard Roy Glauber voluntariamente varre tudo, como faz
há 10 anos.
Glauber insistiu em se manter no serviço de faxina para a 16ª
cerimônia anual deste ano, mesmo tendo sido o vencedor do Prêmio Nobel de Física
do ano passado.
Apesar do tom irreverente da cerimônia, os prêmios são
levados cada vez mais a sério pela comunidade científica, com oito dos 10
vencedores deste ano pagando do próprio bolso para comparecer à
cerimônia.
Um deles, incapaz de comparecer à cerimônia por motivos
familiares, foi Howard Stapleton da Merthyr Tydfil, em Gales, que foi
contemplado com o Prêmio da Paz por ter inventado um repelente eletromecânico de
adolescentes.
O aparelho emite um barulho irritante projetado para ser
ouvido apenas por adolescentes, e não por adultos. Anteriormente ele usou a
mesma tecnologia para fazer ligações telefônicas ouvidas unicamente por
adolescentes e não por seus professores.
Três cientistas americanos, Lynn
Halpern, Randolph Blake e James Hillenbrand, foram reconhecidos com o Prêmio
Acústico por conduzirem experimentos para saber porque as pessoas não suportam o
som de unhas arranhando o quadro negro.
E dois pesquisadores da
Australia's Commonwealth Scientific and Research Organisation, que descobriram
quantas fotos você precisa tirar para assegurar que ninguém em um grupo pisque,
receberam o Prêmio de Matemática.
Francis Fesmire, da Universidade do
Tennessee, recebeu pessoalmente o Ig de Medicina por seu trabalho "Tratamento de
soluços com massagem digital retal", enquanto o de Física ficou com Basile
Audoly e Sebastien Neukirch, da Universidade de Paris, por terem enfim
desvendado porque o espaguete seco tende a se quebrar em mais de dois
pedaços.
Enquanto as conclusões de um grupo de cientistas da Universidade
de Valência e da Universidade das Ilhas Baleares, na Espanha, não estão
totalmente claras, os juízes consideraram seu estudo sobre a "Velocidade
ultra-sônica no queijo cheddar quando afetado pela temperatura" merecedor do
Prêmio de Química.
Também premiado pela pesquisa com queijos, Bart Knols
da Universidade Agrícola de Wageningen, na Holanda, conquistou o Ig de Biologia
por sua contribuição para a pesquisa que mostra que os mosquitos fêmea da
malária são atraídos pelo odor do queijo limburguer e do chulé.
Os
últimos vencedores do prêmio foram Don Featherstone, criador do flamingo rosa de
plástico, Kees Moeliker, que registrou o primeiro caso cientificamente
comprovado de necrofilia homossexual em patos, e Stefano Ghirlanda, co-autor do
estudo "Galinhas Preferem Humanos Bonitos".
Retirado do
UOL
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 21h11
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A construção da Glass Bridge de Skywalk começou em
março de 2004, e teve previsão de término para o fim deste ano. A ponte ficará
suspensa a 1219 metros acima do rio Colorado, ao extremo do Grand Canyon. Veja
mais detalhes e fotos na notícia completa.
Em maio de 2005, o último teste foi realizado na
estrutura, registrando dados 400% superiores aos esperados e necessário. Para se
ter idéia, a ponte pode comportar o peso de 71 aviões Boeing 747 totalmente
carregado (cerca de 30 mil toneladas).
A ponte será capaz de suportar
ventos com mais de 160km/h, de 8 direções diferentes, assim como terremotos de
até 8 pontos. Foram necessárias mais de 400 toneladas de aço para a construção
da Grand Canyon Skywalk.
... que segundo os estudos realizados nas faculdades
universitárias de 'Massaxussests' (Referência a Jesus
Negão hahaha), 100% das pessoas que praticam exercícios morrem?
...
que 100% das pessoas que não praticam exercício também morrem?
... que
73% das pesquisas estatísticas são falsas?
... que na Islândia, os
porcos pretos são divindades espirituais?
... que os três problemas da
humanidade na verdade são dois, a burrice?
... que quatro entre cinco
pessoas são seis?
... que cada vez que voce peida, expele no ar mais de
7.500 substancias tóxicas?
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 20h55
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 20h53
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Fumar Nunca Mais
O Victor Trevizano deu a dica... vi e achei muito legal! Fumar Nunca Mais é o nome do blog! Nele tem depoimentos de pessoas e suas experiências com e sem cigarro. Vale a pena para quem tá querendo parar de fumar (ou não também)... e para indicar a algum amigo seu!
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 20h53
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Está a fim de ver a primeira capa daquele jornal da
Islândia? Ou quem sabe da Hungria? Seus problemas acabaram! Newseum
é um site atualizado diariamente onde mostra a primeira capa do jornal de
inúmeros países!
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 20h53
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Um "não" gigante é desenhado numa plantação de milho por
ativistas do Greenpeace, em protesto contra alimentos geneticamente modificados
no México, onde países desenvolvidos se reúnem para discutir mudanças climáticas
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 14h43
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Petróleo
O preço do Petróleo despencando há semanas... e o preço da gasolina? Quando cairá?
Engraçado isso não?
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 20h27
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Com o quebra-sol da janela fechado, eu estava descansando em meu assento
de couro a bordo de um jato executivo de US$ 25 milhões, voando a mais de 11 mil
metros acima da vasta floresta tropical Amazônica. Cada um dos sete a bordo do
jato para 13 passageiros estava na sua.
Sem aviso, eu senti um solavanco
e ouvi uma forte batida, seguida por um silêncio assustador, exceto pelo zunido
dos motores.
E então vieram as palavras que nunca esquecerei. "Fomos
atingidos", disse Henry Yandle, um outro passageiro que estava em pé no corredor
perto da cabine do jato Legacy 600 da Embraer.
"Atingidos? Pelo quê?" me
perguntei. Eu levantei o quebra-sol. O céu estava claro; o sol baixo no céu. A
floresta tropical parecia não acabar mais. Mas lá, na extremidade da asa, se
encontrava uma aresta dentada, talvez de 30 centímetros de altura, onde uma
winglet (ponta da asa) de 1,5 metro devia estar.
E assim começaram os
mais angustiantes 30 minutos da minha vida. Me diriam várias vezes nos dias
seguintes que ninguém jamais sobreviveu a uma colisão no ar. Eu tinha sorte de
estar vivo - e apenas posteriormente é que tomaria conhecimento de que 155
pessoas, a bordo do Boeing 737 em um vôo doméstico que aparentemente se chocou
conosco, não estavam.
Os investigadores ainda estão tentando descobrir o
que aconteceu, e como - por algum milagre - nosso jato menor conseguiu se manter
no ar enquanto o 737 que era mais longo, mais largo e três vezes mais pesado
caiu do céu verticalmente.
Mas às 15h59 da tarde da última sexta-feira,
tudo o que pude ver, tudo o que sabia, era que parte da asa tinha sido perdida.
E estava claro que a situação piorava rapidamente. A borda da asa estava
perdendo rebites e começando a se desfazer.
Surpreendentemente, ninguém
entrou em pânico. Os pilotos calmamente começaram a estudar seus controles e
mapas em busca de sinais de um aeroporto próximo ou, pela janela, um lugar para
pousar.
Mas à medida que os minutos passavam, o avião continuava a
perder velocidade. Àquela altura todos nós sabíamos que a situação era grave. Eu
me perguntava quão dolorida seria uma aterissagem - um termo otimista para
queda.
Eu pensei na minha família. Não havia sentido em tentar telefonar
com meu celular - não havia sinal. E à medida que nossas esperanças diminuíam,
alguns de nós escreveram bilhetes para esposas e entes queridos e os colocaram
nas carteiras, na esperança de serem encontrados posteriormente.
Eu
estava concentrado em notas diferentes quando o vôo teve início. Eu escrevo
semanalmente a coluna "On the Road" para a seção de viagem de negócios do "New
York Times", publicada às terças-feiras, há sete anos. Mas eu estava no Embraer
600 para um artigo freelance para a revista "Business Jet Travel".
Os
demais passageiros incluíam executivos da Embraer e de uma empresa de vôos
charter chamada ExcelAire, a nova dona do jato. David Rimmer, o vice-presidente
sênior da ExcelAire, me convidou para pegar uma carona para casa no jato que sua
empresa tinha acabado de adquirir na sede da Embraer aqui.
E a viagem
até então tinha sido boa. Minutos antes da colisão, eu fui até a cabine para
conversar com os pilotos, que disseram que o avião estava voando perfeitamente.
Eu li o mostrador que apontava nossa altitude: 37 mil pés (11.277 metros).
Então o choque, que também arrancou parte da cauda de nosso avião.
Imediatamente após, não houve muita conversa.
Rimmer, um homem
grande, estava debruçado no corredor à minha frente olhando pela janela para a
asa danificada.
"Quão ruim ela está?" eu perguntei.
Ele se
voltou para mim com olhar firme e disse: "Eu não sei".
Eu vi a linguagem
corporal dos dois pilotos. Eles pareciam soldados de infantaria trabalhando em
uma situação difícil, como foram treinados a fazer.
Nos 25 minutos
seguintes, os pilotos, Joe Lepore e Jan Paladino, analisaram seus instrumentos à
procura de um aeroporto. Nada aparecia.
Eles enviaram um pedido de
socorro, que foi recebido por uma avião de carga em alguma parte da região. Não
houve contato com nenhum outro avião e certamente não com um 737 no mesmo espaço
aéreo.
Lepore então avistou uma pista em meio à mata escura.
"Eu
consigo ver um aeroporto", ele disse.
Eles tentaram contatar a torre de
controle, que era de uma base militar escondida Amazônia adentro. Ele fizeram
uma curva acentuada para reduzir a pressão na asa.
Enquanto se
aproximavam da pista, eles receberam o primeiro contato do controle de tráfego
aéreo.
"Nós não sabíamos qual era a extensão da pista ou se tinha algo
nela", disse Paladino posteriormente, naquela noite na base do Cachimbo na
floresta.
A descida foi brusca e rápida. Eu assisti os pilotos lutarem
com a aeronave porque muitos dos controles automáticos tinham se perdido. Eles
conseguiram parar o avião restando ainda um bocado de pista. Nós cambaleamos
para a saída.
"Bela pilotagem", eu disse aos pilotos ao passar por eles.
Na verdade, eu inseri uma palavra impublicável entre "bela" e "pilotagem".
Continua no post abaixo!
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Lixeiro(a) André Luis Suaide - Kby - 20h26
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"Ao seu dispor", disse Paladino com um sorriso
nervoso.
Posteriormente naquela noite, eles nos serviram cerveja gelada
e comida na base militar. Nós especulamos interminavelmente sobre o que causou o
impacto. Um balão meteorológico desgarrado? Um caça militar cujo piloto ejetou?
Um avião nas proximidades que explodiu, lançado destroços contra nós?
Seja qual fosse a causa, ficou claro que estivemos envolvidos em uma
colisão no ar da qual nenhum de nós devia ter sobrevivido.
Em um momento
de humor negro no quartel onde dormiríamos, eu disse: "Talvez a gente esteja
realmente morto e isto seja o inferno -revivendo papos furados de faculdade com
uma lata de cerveja pela eternidade".
Por volta das 19h30, Dan Bachmann,
um executivo da Embraer e o único entre nós que falava português, veio à mesa na
sala com notícias do escritório do comandante. Um Boeing 737 com 155 pessoas a
bordo tinha desaparecido no local onde fomos atingidos.
Antes daquele
momento, nós todos estávamos brincando e rindo do apuro do qual escapamos. Nós
éramos os 7 da Amazônia, vivendo agora um tempo precioso que não mais nos
pertencia, mas que de alguma forma tínhamos adquirido. Nós nos encontraríamos
anualmente para narrar que uso fizemos deste tempo.
Em vez disso,
naquele momento nós baixamos nossas cabeças em um longo momento de silêncio, com
o som de lágrimas abafadas.
Ambos os pilotos, com extensa experiência em
jatos executivos, ficaram abalados com a situação. "Se alguém devia ter caído
deveria ter sido nós", ficava repetindo Lepore, 42 anos, de Bay Shore, Nova
York.
Paladino, 34 anos, de Westhampton, Nova York, mal conseguia falar.
"Eu estou tentando digerir a perda de todas aquelas pessoas. Está realmente
começando a doer", ele disse.
Yandle lhe disse: "Vocês são heróis. Vocês
salvaram nossas vidas". Eles sorriram de forma abatida. Estava claro que o peso
de tudo aquilo permaneceria com eles para sempre.
No dia seguinte, a
base estava repleta de autoridades brasileiras investigando o acidente e
dirigindo as operações de busca pelo 737, que um oficial me disse que se
encontrava em uma área a menos de 160 quilômetros ao sul de onde estávamos, mas
cujo acesso só era possível abrindo densa mata à mão.
Nós também tivemos
acesso ao nosso avião, que estava sendo estudado minuciosamente pelos
inspetores. Ralph Michielli, vice-presidente de manutenção da ExcelAire e um
passageiro do vôo, me levou em um elevador para ver o dano na asa perto da
winglet partida.
Um painel perto da borda da asa estava separado em mais
de 30 centímetros. Manchas escuras perto da fuselagem mostravam que combustível
tinha vazado. Partes do estabilizador horizontal na cauda foram esmagadas, um
pedaço pequeno estava faltando no elevador esquerdo.
Um inspetor militar
brasileiro ao lado me surpreendeu com sua disposição de conversar, apesar das
limitações da conversa devido ao seu fraco inglês e meu português inexistente.
Ele especulava sobre o que tinha acontecido, mas foi isto o que ele
disse: ambos os aviões estavam, inexplicavelmente, na mesma altitude e no mesmo
espaço no céu. Os pilotos do 737 a caminho do sudeste avistaram nosso Legacy
600, que estava voando para noroeste rumo a Manaus, e fizeram uma manobra
evasiva frenética. A asa do 737 -se precipitando no espaço entre nossa asa e a
cauda alta, nos atingiu duas vezes, e o avião maior mergulhou em sua espiral
fatal.
Soava como uma situação impossível, reconheceu o inspetor. "Mas
eu acho que foi isto o que aconteceu", ele disse. Apesar de ninguém ainda ter
dito ao certo como o acidente ocorreu, três outros oficiais brasileiros me
disseram que foram informados que ambos os aviões estavam na mesma altitude.
Por que eu - o passageiro mais próximo do impacto - não ouvi nenhum som,
nenhum barulho de um grande 737?
Eu perguntei a Jeirgen Prust, o piloto
de teste da Embraer. Isto ocorreu no dia seguinte, quando fomos transferidos da
base em uma aeronave militar para a sede da polícia em Cuiabá. Foi lá que as
autoridades estabeleceram a jurisdição e onde pilotos e passageiros do Legacy
600, incluindo eu, seríamos interrogados até o amanhecer por um intenso
comandante da polícia e seus tradutores.
Prust pegou uma calculadora e
digitou, imaginando o tempo disponível para ouvir o barulho de um jato vindo na
direção de outro jato, cada um voando a mais de 800 km/h em direções opostas.
Ele me mostrou os números. "É bem menos do que uma fração de segundo", ele
disse. Ambos olhamos para os pilotos desabados nos sofás do outro lado da sala.
"Eles e aquele avião salvaram nossas vidas", eu disse.
"Segundo
meus cálculos", ele concordou.
Eu posteriormente pensei que talvez o
piloto do avião comercial brasileiro tenha salvo nossas vidas, devido ao seu
reflexo rápido. Pena que seus próprios passageiros não poderiam dizer o mesmo.
Na sede da polícia, nós fomos obrigados a escrever em uma folha de papel
nossos nomes, endereços, datas de nascimento, ocupações e escolaridade, além do
nome de nossos pais. Também fomos obrigados a passar por um exame com um médico
de cabelo comprido, que vestia uma avental que chegava quase à sua canela. Nós
fomos obrigados a nos despir até a cintura para fotografias de frente e costas.
Isto, explicou o médico, cujo nome eu não entendi mas que se descreveu
como um "médico perito", era para provar que não tínhamos sido torturados.
O humor negro voltou apesar de nossas tentativas de contê-lo.
"Este sujeito é um legista", me explicou Yandle posteriormente, "eu acho
que isto significa que nós estamos realmente mortos".
Mas os risos agora
desapareceram, ao nos lembrarmos constantemente dos corpos ainda não recuperados
na selva, e como suas vidas e as nossas se cruzaram, literal e metaforicamente,
por uma terrível fração de segundo.
Tradução: George El Khouri Andolfato
- Retirado da UOL
A piada já está pronta: com a aproximação do verão (e
da temporada de enchentes), poucos veículos seriam tão apropriados para
desembarcar (literalmente) na capital paulistana quanto o Splash, da empresa
suíça Rinspeed, que está sendo demonstrado nesta terça-feira na represa de
Guarapiranga, zona sul da cidade (fotos). O veículo anfíbio será uma das grandes
atrações da 9ª São Paulo Boat Show, de 5 a 10 de outubro, no Transamérica Expo
Center, em São Paulo.
É a primeira vez que o Splash é exibido no Brasil.
No dia 26 de julho, o modelo entrou para o “Guinness” após atravessar os 36
quilômetros do Canal da Mancha, que liga a Inglaterra à França. O carro partiu
do porto britânico de Dover e foi até a cidade francesa de Sangatte, em 3 horas,
13 minutos e 47 segundos. Foi pilotado pelo suíço Frank M. Rinderknecht,
proprietário da companhia que construiu o carro.
O Splash foi
desenvolvido com hidrofólios, dispositivos embutidos na carroceria para elevar a
embarcação durante o contato com a água. Isso diminui a resistência da água e
permite alcançar uma velocidade mais alta. A sensação para o piloto é algo como
um vôo raso sobre a superfície aquática. O Splash chega a 80 km/h na água, tem
motor Weber de 750 cm³ de cilindrada (ou seja, é 0.75) e dois cilindros.
Turbinado, desenvolve 140 cv (cavalos) a 7.000 rpm. Pesa apenas 825 kg (um carro
1.0 tem peso aproximado de 1.000 kg) por ser feito de fibra de
carbono.
Mesmo com toda a desenvoltura na água, o modelo impressiona
também no asfalto. Atinge até 200 km/h em terra e vai de 0 a 100 km/h em 5,9
segundos. Além de rápido, o veículo é ecologicamente correto. Seu motor funciona
tanto com gasolina quanto com gás natural veicular, o que permite imitir níveis
muito baixos de poluição.
São Paulo Boat Show 2006
Quando: 5 a 10 de outubro, das 14h às 23h (sábado e domingo, das
12h às 22h) Onde: Transamérica Expo Center (avenida Dr. Mário Villas
Boas Rodrigues, 387, Santo Amaro, São Paulo, tel. (11) 2186-1001).
Quanto: R$ 20 (pessoas com mais de 70 anos pagam R$ 1; grátis para
crianças com até 1 metro de altura).
Retirado do UOL
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